管工についてつぶやいてみました

"データ復旧"は、専門店、安価

長年のPCなど、機械を使っていると、必ず寿命というものは来る。そのような事態に備えて、いつものバックアップおくことは重要である。しかし、突然の停電に起因する故障などの予期しないときに、突然破損する可能性もある。その際、重要なデータを復旧するしかない。データ復旧を自分と自分でも構いませんが、それは多くの知識を持っている人間でなければ難しい。意外に家電量販店でのデータの回復を求めるよりも、"データ復旧"の専門修理店のものが倍近く儲かる。
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　バンクーバー五輪フィギュアスケート女子銀メダルの浅田真央さん（２０）が２１日、マットレスパッド「エアウィーヴ」のＰＲを担当するブランドアンバサダーに就任し、都内のホテルで発表された。

　同マットレスを製造する「ウィーヴァジャパン」（愛知県大府市）によると、同社の糸状樹脂を編み込んだようなマットレスは復元性、通気性が高く、睡眠時の寝返りが楽で夏でも蒸れることがない。２００８年北京五輪の際に水泳、陸上選手が選手村に持ち込んでから口コミで評判が広まり、浅田さんも１０年のバンクーバー五輪出場時に持参したという。浅田さんは、「次の日に疲れが残らない。一般の人にも使ってもらいたい」とＰＲした。

　ダイエーは２１日、朝夕２回の時間限定で「サマータイムセール」を関東地区の直営７４店で２３日から実施すると発表した。節電対策として企業の間で出退社の時間を１時間程度前倒しする「サマータイム」の導入が広がっていることを受け、８月２１日まで毎日実施する。このうち、４０店舗では開店時間を３０分〜１時間早めるという。

　朝は各店舗の開店時刻（午前９〜１０時）から１時間、生鮮品や日配品、加工品を中心にセールを実施。夕方は午後４時から１時間、総菜や弁当を中心に数量限定で開催する。同社では電力ピーク時間帯や日中の暑い時間帯を避けて買い物をする顧客が増えるとみており、こうした顧客に商品の安さをアピールする狙いがある。

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　中国国営新華社通信などによると、６月３日以降、中国の長江（揚子江）流域では豪雨が降り続き、これまでに死者１７５人、行方不明８６人、被災者３６５７万人を出した。

　豪雨による被害が深刻なのは、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、湖北、湖南、重慶、四川、貴州、雲南など１３の省市。経済的な損失額は、現段階で３５０億２０００万元（約４３３５億円）にのぼるという。

　長江上流域となる重慶市では、１８日から水位が上がり始めている。２０日午後現在の調査では、水位の上昇速度は１日平均５０センチとなっており、中央気象台は警戒を呼びかけている。（上海支局）

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　トヨタ自動車の子会社トヨタマーケティングジャパン（ＴＭＪ）は２１日、若者に車の魅力を伝える優秀なゲームなどの企画を選ぶ「トヨタ　ソーシャルアプリアウォード」の表彰式を開催し、最優秀賞のグランプリとして東京都中野区のデザイナー、田中啓介さん（３０）らの３作品を選び、賞金１００万円を贈呈した。優秀作品に選定した８作品を含めた１１作品については製品化も検討する。

　ＴＭＪは２月から５月まで、車に関連した「ソーシャルアプリ」の企画を募集し、１５〜８３歳までの応募者から１２５５件の企画が寄せられた。これらを「ＧＲＥＥ」や「ｍｉｘｉ」などのＳＮＳを運営する代表者らが選考、１１の受賞作を決定した。

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　羽田、成田空港を合わせた“首都圏空港”が、アジアのハブ空港を目指して競争力を強化する。国土交通省は２１日、昨秋に国際定期便の運用を再開した羽田空港の新国際線旅客ターミナルを、２０１４年３月末までに拡張すると発表した。同年度末に国際線の発着枠が現在の６万回から９万回に増えることに対応するため。利用可能な旅客数は、現在の年間７００万人（昼間帯）から１２５０万人に拡大することになる。

　一方、成田空港も発着枠が現在の年間２２万回から、１４年度中に段階的に３０万回まで増える予定。成田の第１、第２ターミナル合わせた利用可能旅客数は約４２００万人。「将来的にはさらなるターミナル拡充も必要」（成田空港、幹部）との声もある。

　首都圏空港で見れば、香港やシンガポール、仁川空港（韓国）など“強豪”ひしめくアジアの空港市場で、存在感を強めるのは確実で、国際ハブ空港をめぐる競争も今後激化することになりそうだ。

　国交省では、首都圏空港の国際線発着枠の拡大に合わせ、諸外国とのオープンスカイ協議のなかで、成田や羽田空港を積極的に対象空港に位置づける方針を示している。大畠章宏国土交通相は２１日の閣議後会見で「成田と羽田を一体的に運営し、世界に開かれた空港にしていきたい」と意欲を見せた。

　ただし、「発着枠や利用人員などインフラの規模だけ拡大しても、仁川空港などに勝つのは難しい」（アナリスト）との指摘もある。アジアの他の空港に比べ、成田や羽田空港は航空機の着陸料が数倍も高いといわれている。インフラに応じた航空機が来なければ、投資は無駄になりかねない。

　成田や羽田空港は建設費用負担が大きいことが高い着陸料の一因だが、他方でアジアの他の空港は運営に事実上国費が投じられているところもあり、競争条件は均一とはいえない部分もある。

　東日本大震災に見舞われ、財政が逼迫（ひっぱく）する日本において、空港の運営に充てる国費はなく、着陸料の値下げ合戦は、各空港会社の経営手腕に負うところが大きい。

　専門家からは「ターミナルビルの商業施設を拡充し、非空港収入を拡大すべきだ」「成田と羽田を一体経営し、経費を削減する」などの意見が聞かれるが、現状では決め手がないようだ。ハード面を生かすソフトが求められている。（高山豊司）

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