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ゴールドカードは海外旅行傷害保険も充実しているのかについて

ゴールドカードを所有の利点の中でも、海外旅行傷害保険は保障が大きな恩恵を享受しやすいと思います。大体ゴールドカードの傷害死亡後遺障害が最高5000万ウォンから1億円まで保証されます。また、カード会社は、ゴールドカード会員本人にとどまらず、同居家族まで保険サービスの対象に含めることができます。
銀行がしているカードローンがある。消費者金融カードローンは、何度も問題にもなっていたため、利用者も増加しているかもしれないが、実際には、どうか分からない。元返してもないのに、借金をしてしまう人がしてはいけないが、銀行の場合は、その辺は厳しく評価してくれたようなので確かに安心できそうな気がする。
　世界最大の自動車市場に減速感が強まりつつある。中国の６月の新車販売台数は、２年３カ月ぶりに前年同月割れとなった５月に続いて２カ月連続のマイナスとなった。政府の政策転換や原油高、日本の震災にともなう主要メーカーの減産などさまざまな要因が、中国市場に影を落としている。

　◆２カ月連続マイナス

　中国汽車工業協会（ＣＡＡＭ）が６月９日に発表した５月の新車販売台数は、１３８万２８００台だった。前年同月比３．９８％減となり、減少幅は２年３カ月ぶりにマイナスを記録した５月（同０．２５％減）から拡大した。

　中国のメディア各紙は、「今年の自動車市場全体の増加幅は当初予想の（前年比）１０〜１５％を下回ることになる」との董揚・ＣＡＡＭ秘書長の予想を報じている。

　世界最大の自動車市場で何が起こっているのか−。中国の自動車業界団体である全国乗用車情報連合会議（ＣＰＣＡ）の饒達秘書長は、中国紙・深セン商報（電子版）の記事で、５月に売れ行きが一段と落ち込んだ要因として、（１）需要の弱まり（２）原油高（３）（日本の震災に伴う）日系メーカーのさらなる減産−などを挙げる。

　中国では昨年まで、内需拡大策の一環として自動車の購入が政策的に支援されていた。しかし、こうした支援策は昨年末で打ち切り。最近はむしろ、自動車急増にともなう交通渋滞や環境汚染の問題解決のために購入を抑制する傾向が都市部を中心に強まり、旺盛だった需要は急速にしぼみつつある。

　燃料高も加わって伸び悩んでいた中国自動車市場だが、ここに日本の震災が日本製部品の調達難という生産面からの追い打ちをかけた。トヨタ自動車やホンダなど、現地で生産を行う日系メーカー大手が相次いで部品不足による減産で売れ行きを落とし、全体の足を引っ張った。

　◆環境問題などネック

　国内外のさまざまな不透明要因が取り巻く中、中国では自動車業の調整局面入りを示唆する声が増えている。中国国営新華社通信国営通信（電子版）は「中国の自動車市場、“転換点”に接近か」との見出しを掲げた記事を配信。「調整期が迫りつつあり、増加ピッチの減速は既に必然的なものになっている」との業界アナリストの見方を紹介している。

　このアナリストは記事の中で、中国自動車業が発展サイクル上の周期的な調整圧力に加え、「交通、エネルギー、環境の問題という３つのボトルネックに直面している」と指摘。約１３億人の巨大人口に裏打ちされた底堅い需要が支えとなる一方、こうした問題が市場の足かせになると指摘した。（上海支局）

　産業革新機構は１４日、浅野機械工業所（愛知県豊田市）やサーテックカリヤ（同県刈谷市）など、自動車部品加工を手がける国内の中小企業１２社が共同出資で設立した中国の部品加工会社「衆智達汽車部件」（江蘇省常州市）に１５億円を投資すると発表した。社外取締役も派遣し、経営も支援する。同機構は出資を通じ、中小メーカーの国際展開を後押しする。

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　政府は１４日、東京電力福島第１原発事故の賠償を円滑に進めるため、新機構設立を柱とした「原子力損害賠償支援機構法案」を閣議決定した。東電の負担金が膨大となり、国民生活に重要な支障が生じる恐れがある場合は、賠償金の支払いを政府が負担する。今国会に提出し、成立を目指す。海江田万里経済産業相は「電気料金値上げをできるだけ抑え、確実に早く被害者に賠償金が届くことを念頭においた」と説明。東京電力以外にも原発を持つ８電力と日本原子力発電、日本原燃が機構に負担金を支払う。東電への資金援助や電力各社の負担金額は、機構の理事長らからなる「運営委員会」が決める。

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　原子力損害賠償支援機構法案が閣議決定し、東京電力による福島第１原発事故被災者への賠償金支払い問題は一歩前進した。公的資金注入が可能になれば東電が経営困難になるリスクが消え、賠償継続も保証されるからだ。ただ、法案は、原発事業者の負担額割合など重要事項は先送りされ、不安払拭に至っていない。政局混乱で成立のめどもたたないのが実情だ。

　「賠償金の仮払いを速やかに実施するための、とりあえずのスキームだ」。玉虫色の表現が目立つ法案についてただされると、政府幹部はこう本音を漏らした。

　東電は、４月に被災者、５月末に農林漁業者、６月からは中小企業へ仮払い対象を順次拡大している。

　だが、その原資に当て込んでいるのは原子力損害賠償法が認める政府補償分の１２００億円だけ。今夏にも資金が底をつく可能性がある。

　主力銀行は事故直後に計２兆円の大型融資を即決したものの、賠償額増大で債務超過に陥る懸念を抱えた東電への追加融資は不可能。公的保証が付けば「東電を通常債務者に据え置き、大手を振って追加融資できる」（メガバンク幹部）。煮詰まらないままに法案が提出された背景だ。

　業界団体である電気事業連合会は、各社負担の具体的規模や国側の負担明確化を要求していた。だが、法案は、浜岡原発の全停止で負担免除を求めた中部電力を含めた一律負担を義務づけただけ。額は示さず、国の責任もあいまいなままとなった。

　どこまで膨らむか分からない賠償負担は、業界全体の信用不安につながっており、関西電力や九州電力は社債発行の延期に追い込まれている。みずほインベスターズ証券の河内宏文シニアアナリストは「法案は不明確な部分が多く、何かのきっかけで信用不安は拡大しかねない。金融市場の厳しい見方は続く」と指摘する。

　法案には、電気料金の値上げにつながりかねないとして民主党内からも慎重論が多い。菅直人首相の退陣表明による政局混乱で廃案となれば、東電による仮払いがストップしかねないだけに、政府内からは「法案は審議せずに継続案件として次期国会に持ち越した方が安全」との声も漏れており、早期成立は困難な情勢だ。（吉村英輝）

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